Der britischen wettbewerbsbehörde ist der auffassung, dass, wenn der Eurotunnel ist berechtigt, die fortsetzung seiner fähre, ist es wahrscheinlich, dass einer seiner wettbewerber aus dem markt.

Das messer fiel. Der britischen justiz bestätigte am freitag, den 9. januar, das verbot, den Eurotunnel weiter zu nutzen, fähren zwischen Calais und Dover, ruiniert die letzten hoffnungen der französischen gruppe. Im spiel ist, die arbeitsplätze von rund 600 seeleute.

der name des wettbewerbs, der britischen wettbewerbsbehörde und die märkte verboten hatte 2013 Eurotunnel diese tätigkeit fortsetzen. Diese erfolgt durch eine tochtergesellschaft der gruppe, genannt MyFerryLink, die verwendet schiffe aus der Tunnel wurde.

Die nutzung der drei fähren übertragen wurde eine SCOP, gegründet von ehemaligen mitarbeitern von Irland. Die Behörde der ansicht war, dass die gruppe betreibt den tunnel unter dem Ärmelkanal, konnte nicht eingreifen, sowohl auf als auch unter dem wasser.

Eurotunnel und SCOP hatten daraufhin berufung ein. Aber in seinem urteil am freitag, dem Competition Appeal Tribunal (CAT) bestätigte das verbot.

Das gericht londoner « erkannt hat, wird die gültigkeit der argumente der Gruppe und unabhängig von der SCOP, vertrat jedoch die auffassung, dass diese waren nicht geeignet, sie zu brechen, noch einmal die position der Competition and Markets Authority (CMA) am 18 september », sagt Eurotunnel. Die gruppe sollte sich aus diesem markt bis zu sechs monaten.

« am ende nicht in die hände von low-cost »

Die SCOP, darunter der vorsitzende des aufsichtsrats, Didier Cappelle zeigte sich « sehr enttäuscht », hat sofort seine absicht bekannt, sich zu beschweren, wieder anruf, in den tagen, die kommen, vor dem britischen gericht.

Eurotunnel, für seinen teil, will nicht bestreiten, erneut die entscheidung. « Vor dem verbot, die ihm gemacht wird, und für die aufwertung der arbeit der gruppe wird versuchen, einen käufer für die gesellschaft MyFerryLink », sagt seine richtung.

Nach diesen ankündigungen, « wir werden vorsichtig sein, was sie tun wird hauptaktionär, da es nicht sein, dass wir locker », sagte der AFP Eric Vercoutre, sekretär des betriebsrats und der sekretär der gewerkschaft see-nord.

« Man darf sich nicht wieder in die hände von low-cost-airline, die brechen unser projekt so, dass wir alle unsere herzen und unser know-how », fügte er hinzu.

« Wir wollen, vertrauen in die regierung lösungen zu finden, ist der zeitpunkt gekommen, und vielleicht für einen anderen rechtlichen wer ist heute hier. Der vorteil, den man hat, ist, dass die entscheidung hat keine aufschiebende », sagte Herr Cappelle, im namen SCOP.

Frédéric Cuvillier, mp-sozialistische bürgermeister von Boulogne-sur-Mer und ehemaliger minister meer, genannt « die einrichtung einer regierungskommission zur erzielung lösungen für eine umweltfreundliche freiheit und des rechts auf zugang zu den häfen Transmanche. »

Risiko auf die preise

Verstehen, was neugierig epilog erfordert wieder drei jahren genau in der rückseite. Am 9. januar 2012, Irland, einer tochter der SNCF, bietet verbindungen zwischen Calais und Dover, wird liquidiert, nach jahren schwierigkeiten.

Eurotunnel wählt, dann beteiligen sich an der rettungsaktion, was sein kann, und geben sie in der transport per schiff. Das unternehmen übernimmt drei fähren an der spitze des gerichts, für 65 millionen euro, die vermietet an eine gesellschaft, die von ehemaligen mitarbeitern von Irland, und sorgt für die vermarktung von durchführungen.

Eine möglichkeit für den betreiber des tunnels zu verteilen ihre eier in mehrere körbe, und zu verhindern, dass diese boote kommen in den händen des dänischen DFDS, hätte brechen die preise für transport mit der fähre und der schaden im tunnel.

Aber sehr schnell, in diesem überfall wurde der Tunnel zu sehen, macht rot auf den britischen behörden. Da dieser sowohl unter wasser und auf dem wasser, die gesellschaft könnte zu erfassen « mehr als die hälfte des marktes auf den verkehr in der straße von gibraltar und die preise treiben, meinen die britischen behörden.

10 % des marktes

seit mehr als ein jahr, Eurotunnel hat versucht, wieder in London auf sein « no ». Der CEO Jacques album mit bildern, betonte der anstieg des marktes. « Seit ende Irland, er hat deutlich zugenommen, was beweist, dass es einen platz gibt, um alles in der welt », fordert Eurotunnel.

MyFerryLink dauerte etwa 10 % des marktes, gegenüber anderen betreibern von fähren DFDS und vor allem P & O Ferries.

Aber die britische herrschaft blieb unbeugsam. Trotz mehr traffic als erwartet«, mindestens zwei der drei betreiber von fähren ab, immer mit erheblichen verlusten, hat geschätzt. Wenn Eurotunnel ist berechtigt, die fortsetzung seiner fähre, ist es wahrscheinlich, dass einer seiner wettbewerber aus dem markt ».

Eurotunnel würde dann aus einer position der stärke, der einzige anbieter des tunnels, und mit einem einzigen rivalen neben fähren DFDS oder P & O.

Nach prüfung verschiedener alternativen, die britische Kommission hat entschieden, dass die beste lösung bestand darin, zu verbieten, dass MyFerryLink legen in Großbritannien.

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