Eine demonstration gegen den TGV-bahnhof Lyon-Turin in Chambéry, januar 2006.

der unmut Der monte gegen die eisenbahnverbindung Lyon-Turin, soll die förderung der huckepack-und jenseits der Alpen. Dieser protest, erweitert sich öffnet, nach dem flughafen in Notre-Dame-des-Landes, eine neue frontlinie zwischen den grünen und der regierung. Denn François Hollande, Jean-Marc Ayrault hören zu führen, koste es was kostet, die beiden werften, eingetragen in der verkehrs-und raumplanung.

Montag, 3. dezember, auf dem gipfel, Frankreich und Italien, findet in Lyon die französische staatschef und der italienische ministerpräsident Mario Monti bekräftigte das interesse des projekts alpenquerenden mit der unterzeichnung einer "gemeinsamen erklärung über den tunnel Lyon-Turin". Aber Paris und Rom müssen noch "überzeugen" der europäischen Union finanziert wird das projekt in der höhe von 40 %. François Hollande räumte ein, dass der erhalt dieses finanzierung "hängt auch viel von der eu-budget", ausgefallen annahme.

Mittwoch, 28 november, bei dem ministerrat, in der kontinuität der verpflichtungen, die von Nicolas Sarkozy und die regierung von François Fillon, der außenminister Laurent Fabius kündigte einen gesetzentwurf "zur ermächtigung der genehmigung für den bau und betrieb einer neuen eisenbahnverbindung Lyon-Turin".

Die gegner – umweltschützer, bürgerinitiativen, umwelt -, bauern-und lokalpolitiker – stellten ihre bestimmung, zu blockieren, wenn das projekt eines "vor-gipfel" fand am freitag und samstag in Lyon.

abgeordneter des europäischen parlaments, José Bové, auch sehr spitze in der schlacht von Notre-Dame-des-Landes, und mehrere gewählten Europe Ecologie-les Verts anwesend zu sein.

"umweltkatastrophen", "HOHE KOSTEN"

Lyon-Turin ist eine baustelle titanisch, länger als der tunnel unter dem Ärmelkanal, und sehr komplex unter berücksichtigung des reliefs und der geologie. Heute sind nur noch 10 % der güter über die Alpen zwischen Frankreich und Italien auf der schiene gegenüber 60% in der Schweiz und 30 % in Österreich.

Die befürworter des projekts führen daher vor seiner starken ehrgeiz, den umweltschutz, der wird den straßenverkehr zu reduzieren und seine belastungen. Höhere sicherheit.

Die "anti", dass sie aus frankreich, der schweiz oder italien und versuchen, zu bündeln ihre kräfte. Die Franzosen mussten somit erhalten sie unterstützung von ihren kollegen in italien, am lautesten, die sich manifestieren montag in Lyon und deren mehrere aktivisten blockiert waren an der grenze samstag morgen.

Insgesamt ist sie fordern maßnahmen vor, wie in der Schweiz, wo der straßenverkehr wurde stark besteuert, und ist der ansicht, dass die historische linie, die durch den tunnel du Mont Cenis ist genug, um sicherzustellen, fracht, stark rückläufig. Sie prangern "umweltkatastrophen", genauer gesagt "interessenkonflikte und die berichte zweifelhaft" sowie die kosten für die "exorbitanten" des künftigen tunnels.

mp (UMP) von Savoyen und bürgermeister von Aix-les-Bains, Dominique Dord, und so äußerte seine zweifel an der "offiziellen informationen, auf die wir setzen unsere überlegungen und unsere entscheidungen", bis zu evozieren einen "verdacht eines interessenkonflikts im rahmen der enquete-kommission" öffentliche.

DAS PROBLEM der FINANZIERUNG

Gestartet, ein französisch-italienischer gipfel im jahr 1991, ist das projekt auch ein rätsel finanzsektor. Die kosten des tunnels sagte der "basis" zwischen Italien und Frankreich, wurde zunächst bewertet von 8,5 milliarden euro. Aber nach der Rechnungshof legte im august, Jean-Marc Ayrault eine einstweilige anordnung über das projekt, die "zu erwartenden kosten sind stark gestiegen". Die schätzung der gesamtkosten erhöhte sich von 12 milliarden euro, mit zugang zum tunnel auf der französischen seite, "26,1 milliarden euro". Und zu bedauern, dass "andere alternativen, die weniger kosten wurden verworfen, ohne dass versucht wurde, sich eingehend".

Der Elysée-palast und die regierung sind sich des problems bewusst, dass vertritt die finanzierung des projekts, vor allem in zeiten von einsparungen zu machen. In Lyon, François Hollande sollte aufrufen, die europäische Union um hilfe und bitten sie ihn, eine optimale finanzierung. 50% der kosten für die vorarbeiten und 40% der arbeiten endgültig. Nichts ist sicher. Die zuweisung dieser sind, hängt von der künftigen eu-haushalts 2014-2020, ihm auch den gesetzen der strenge. Ohne diese verpflichtungen, voraus-t-regierung, "es wird unmöglich sein, zu schließen".

Neben der finanzierung der tunnel selbst ist, muss auch die investitionen in die arbeiten für den zugang und die abstimmung des schemas des verkehrs, insbesondere die umgehung des Grand Lyon.

milliarden euro stützen sich auf den französischen Staat und die gebietskörperschaften. Wenn die befürworter des projekts, sich des problems bewusst finanziellen wollen, trennen sie die zwei schritte des projekts Lyon-Turin, viele erkennen, dass sie ergänzen sich und sind unentbehrlich für die globale kohärenz. Ein teil der untersuchungen gemeinnützige über diese arbeiten "deutsch-deutsch" ist.

Die gegner sind gut kämpfen, bauernhof bei dieser gelegenheit. Die inbetriebnahme des tunnels, voraussichtlich 2023, könnte verschoben werden 2028-2029.


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