Ein rückschlag für ein paar tage. Der ursprünglich am 13 dezember, die lieferung des ersten exemplars des Airbus A350 Qatar Airways musste letztlich montag, 22. dezember in Toulouse, dem sitz des europäischen flugzeugbauers. Ein report last-minute-gebunden, nach einigen problemen der ausstattung der kabine des flugzeugs : teppichboden schlecht geklebt, leck wasser in die toilette… Für andere ist es der geschmack für die medialer inszenierung von Akbar Al Baker, CEO der fluggesellschaft katar, wer hätte das verursacht diese verschiebung.

es ist nicht das erste mal, dass die erbsenzählerei chef von Qatar Airways handeln. Im juni hatte das unternehmen verweigert der auslieferung des ersten airbus A380 in ihrer flotte. Damals, Herr Al-Baker hatte geltend gemacht, schon, mängel in der ausstattung der kabine. Der weg, vor allem, persiflent einige, die kostenlose werbung auf dem rücken von Airbus. Es verhindert, dass die launen von Qatar Airways wird daran nichts ändern ! Die meinung aller fachleute, die neuen großraumflugzeugs langstrecken-Airbus-flugzeug « gut geboren ».

Und doch war alles schlecht begonnen. Mitte der 2000er-jahre, « Airbus und Boeing haben unterschiedliche ansätze für die entwicklung des luftverkehrs », erinnert sich ein spezialist. Der us-hersteller ist dann überzeugt, fügt er hinzu, « dass es nicht mehr notwendig, bauen sehr großer träger, da der verkehr wird nicht mehr durch sehr großen hubs», die diese flughäfen-riesen an denen konvergieren die flugzeuge von einer firma wie Roissy-Charles-de-Gaulle mit Air France. Zur gleichen zeit, Airbus ist vom gegenteil überzeugt und der einsatz von hubs. Der europäische flugzeugbauer mobilisiert daraufhin alle seine kräfte, um die entwicklung seines sehr großen träger langstrecken-airbus A380.

die Erste antwort hat minima

Im jahr 2005 Erstmals für aufsehen, als sich aus seinem griff sein projekt 787 Dreamliner. Das flugzeug die schönen seiten der stromversorgung und verbundwerkstoffe. Ein garant für die gewichtszunahme und damit kraftstoff zu sparen für die firmen. Nach einem spezialisten, « Airbus konnte es nicht zulassen, dass Boeing um seine vorherrschaft auf dem sektor der langstrecke ». Und einen markt von mehr als 6 000 geräte für die zwanzig jahre, also fast 1 000 milliarden us-dollar !

vor Allem, hinweis Stéphane Albernhe, präsident der beratungsfirma Archery Strategy Consulting (ASC), « so positioniert werden, auf dem sektor der e-mail, das ist die garantie für ein flugzeug verkaufen geräte mit höherer marge ». Ein A350 zahlt, listenpreis, 290 millionen us-dollar. Ein A380 erreicht die 400 millionen us-dollar.

die ankündigung Der Dreamliner ist nicht eine gute nachricht für Airbus. Damals, als man erkennt in der umgebung der flugzeughersteller, « der zusammenhang ist sehr verschlechtert ». 2006, EADS, der mutterkonzern von Airbus, dreimal gewechselt des präsidenten. Vor allem die fehler in der industrie zwischen Franzosen und Deutschen, für die A380-produktion, haben einen hohen preis gekostet. Die rechnung explodiert ! Mehr als 2 milliarden euro zusätzliche kosten für zwei jahre zu spät.

In einem ersten schritt Airbus versucht, eine reaktion und schwer zu finden. Anstatt ein neues flugzeug, er testet die unternehmen mit einer verbesserten version seines langstreckenflugzeuge des typs A330. Ein wichtiger leasingfirma wissen Airbus, dass der markt nicht will, dieses projekt. « Die A330 war überfordert, 777 und 787 von Boeing. Er war nicht auf der höhe der innovationen der Dreamliner », verweist der geschäftsführer von ASC.

« Da hatten wir einen leichten rückstand auf Boeing und seinem 787, musste unser flugzeug besser zu machen », erinnert man bei Airbus. Dezember 2006, EADS, wurde der Airbus-Group, abstimmung der start des A350 XWB (extra wide body »), ein projekt von langen e-mail-jumbo mit dem rumpf extra-large anvertraut, Didier Evrard. Dieses mal Airbus trifft hart. Keine frage, wiederholen die fehler der A380 und der freigabe, die « politik » der aufgaben zwischen Frankreich und Deutschland. Der A350 wird produziert, montiert und eingerichtet in Toulouse. « Wir haben beschlossen, positionieren sie die familie A350 im herzen von beiden familien konkurrierenden der 777 und 787 », erinnert er Evrard. In der praxis wird die zukunft auf der langstrecke soll « der zielgruppe. Die palette von geräten für den transport von 300 bis 369 passagiere ».

Positionierung aggressiv

außenseiter, Airbus entscheidet sich für « eine positionierung aggressiv ». Aggressiv, aber auch vorsichtig. « Wir haben verschiedene möglichkeiten, Boeing », insbesondere auf die stromversorgung, fügt er hinzu. Alarmiert durch die abgänge feuer in der wiederholung auf die lithium-ionen-787 auf den boden genagelt, drei monate lang, Airbus hat sich für die technologie und bewährte batterien, nickel-kadmium.

Die A350 verspricht einen verbrauch von kerosin-und wartungskosten reduziert um 25% durch einen massiven einsatz von verbundwerkstoffen und kohlefaser. « Mehr als 50% der fläche wird in composite », freut sich Herr Evrard. Leichter, das neue flugzeug ist auch mehr laufruhe und komfort für die passagiere als seine konkurrenten. Seine aufladung weniger erlaubt zu installieren bullaugen größten und seine kabine breiter bietet die möglichkeit, die firmen installieren neun sitze vorne und bietet mehr platz für passagiere.

mit Diesem cocktail-technologien und optionen konservative bitte dem markt. « Die wette ist es gelungen, bereits am start », freut sich der chef des programms. Die unternehmen kommen ihrer notizbücher von schecks. Ende 2014 vor auslieferung des ersten exemplars, Airbus bereits rund 800 A350 bestellt.

zu glauben, Herr Evrard, die zukunft des neuen langstreckenflugzeuge zu werden verspricht strahlend. « Die A350 wird ein programm profitabel. » Airbus sollte geld verdienen, sobald 2019-2020 als zehn A350 werden hervorgehen, die jeder monat seine montagelinien. Es bleibt, dass die A350 wird der letzte sein neues flugzeug vor langer zeit. Airbus wie Boeing wollen nun berühren die dividenden ihrer programme.


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