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Lange, der diesel war das zugpferd der französischen automobilindustrie. Ein forschungsgebiet, das gab Renault und vor allem PSA einen schritt voraus. Heute ist dieser komparative vorteil, verwandelte sich in ein damoklesschwert und führte zu einem zustand der abhängigkeit, die gefahr von noch mehr erschwert die anpassung der automobilindustrie auf die neue situation.

In der mitte der 1990er jahre, die explosion der verkauf von dieselmotoren im zusammenhang mit der technologie der rampe hochdruckeinspritzung, gleichbedeutend mit der reduzierung von verbrauch und steigerung der leistung – war ein glücksfall für die französischen marken. Insbesondere für Peugeot, holte eine geheimwaffe, um kritik zu unterdrücken : der partikelfilter. Auch die deutschen marken, aber zurückhaltend, mussten sich dort zu sammeln.

STEUERN ANREGENDE

Besser erfüllen zu einer starken belastung für die reduzierung des kraftstoffverbrauchs und der CO2-emissionen aufgrund von eu-vorschriften, diesel erlebte dann einen kometenhaften aufstieg. In Frankreich ist es stimuliert durch eine tiefe steuern : steuern von weniger als benzin und mechanismus des bonus-malus-system sehr stark positiv.

motoren, Die mit diesel eroberten nicht nur die großen vereine, aber auch familien, die auf der suche nach eine durchschnittliche auto und fahrer der stadt. Manchmal sogar trotz aller ökonomischen logik dieser motorisierung kann gewinnbringend sein, und sammelt kilometer. Ohne zu rechnen, dass der ruf von zuverlässigkeit bekannt ernst bs.

Doch, 2012, 60 % der fahrzeugflotte deutsch und mehr als 70% der verkäufe von neuen personenwagen (fast 20 prozentpunkte mehr als der europäische durchschnitt) waren „diesélisés“.

In diesen bedingungen, die offizielle anerkennung im juni charakter karzinogen der emissionen, die von gasöl, das Centre international de recherche sur le cancer (IKRK), der stelle, die im zusammenhang mit der Organisation der weltgesundheitsorganisation (WHO), warf einen sehr kalt.

überhang

Natürlich, die hersteller – darunter deutsch – wissen, dass die einführung von euro 6 normen, die im jahr 2014 wird eine verteuerung der herstellung von dieselmotoren, indem der emissionen von NOx (stickoxide) schwerer. Auch PSA und Renault, ebenso wie ihre rivalen, entwickeln sie neue generationen von kleinen mechanischen drei-zylinder-benzin-präsentiert werden anzahl anlässlich des automobilsalons.

Bleibt, dass das urteil des IKRK befreit hat, eine rede antidiesel bereits fest verwurzelt. Von seiten einiger politiker, und nicht nur umweltschützer, sondern auch tanker deutsch importieren müssen mit diesel und offen zu einem günstigen parität steuerliche mit dem benzin, das sie haben, ist dagegen schwer zu verkaufen.

Besonders ausgesetzt, PSA hat sich gelöst, vorzutreten. Am 17 september, in Der Pariser ; Guillaume Faury, leiter forschung und entwicklung bei Peugeot-Citroën, zog das alarmsignal aus. „Ban diesel hätte einen kolossalen auswirkungen auf PSA“, sagte er gewarnt, eingedenk dessen, dass die hälfte der ausgaben für forschung und entwicklung, die sicherstellen, 15 000 arbeitsplätze) hängt direkt von motoren.

Die öffentliche hand, gemeinsam die herausforderungen für die öffentliche gesundheit und umwelt und die sicherung der arbeitsplätze gewährleistet diesel made in France, verfangen sich im überhang. Der plan Montebourg, und die zahl steigt der bonus für den kauf eines elektroautos oder hybrid, zielt darauf ab, lösen sie die spannung, indem die kommerzielle attraktivität dieser alternativen mit den motorisierungen traditionellen.

Für die französische automobilindustrie, schluss mit der abhängigkeit von diesel wird nicht geprüft, alles in ruhe.

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