Herstellung von flugzeug propeller, in Paris 15e arrondissement. Während des Großen Krieges, die industrielle produktion zurück in Frankreich aufgrund der kämpfe, die sich auf die abteilungen der Nord-und der Ist, und der kriegsführung ist, dass im hintergrund die zivilen aktivitäten.

Um eine basis 100 im jahr 1913, der index der industrieproduktion fällt 57 1919 wurde das gebäude 16, metallurgie-bis 29 -, bergbau-bis 44 -, industrie -, maschinen-58 -, textil-60… (François Caron und Jean Bouvier, « Der krieg und seine wirtschaftlichen folgen », in: sozial-und wirtschaftsgeschichte von Frankreich, unter der leitung von Fernand Braudel und Ernest Deutschland, band IV, Presses universitaires de France, 1993).

Aber die befehle von waffen und militärische ausrüstung zu bieten für zahlreiche unternehmen und ihre zulieferer, die wahrscheinlich zu den motoren des starken wachstums wird in Frankreich in den jahren 1920.

Die gewinne, die in ausnahmefällen durchgeführt werden, gegenstand, die eine zusätzliche steuer beläuft sich auf 2,4 milliarden franken im zweiten halbjahr 1914 und 1915 4,2 milliarden im jahr 1916 5,3 milliarden im jahr 1917 und 5,4 milliarden dollar im jahr 1918.

Diese gewinne erklären sich durch den umfang der verträge mit dem Staat, sondern auch durch die hohe preisniveau von diesen unternehmen, dass die armee akzeptiert, um sie wachsen zu produzieren schnell und lösen margen ermöglichen, ihre investitionen zu finanzieren. Sie scheinen langsamer zugenommen als der umsatz, und nicht induzierten anstieg von dividenden an die aktionäre.

DIE produktionskapazitäten EXPLODIEREN

Aber die gewinne von Saint-Gobain, deren produktion steigt um 70% sinken von 3,4 millionen franken im jahre 1914 auf 22,7 millionen 1916 ; die von der Gesellschaft zu schmieden und stahlwerken der marine und Homécourt (lokomotiven und schwere artillerie) gehen von 6,8 millionen 1914-1915 rund 16 millionen pro jahr bis 1918. Während der konflikt, der produktionskapazität der stahlwerke in le Creusot (Saône-et-Loire), doppel -, und auch die energiegewinnung aus wasserkraft.

Zu den unternehmen mit der militärische befehle, die die bauen autos und flugzeuge, die gerade entstehen, gehen zu kennen, eine spektakuläre entwicklung während des krieges.

Der frieden wieder, nehmen sie noch eine andere dimension, nach einer schwierigen umstellung, werden branchen-highlights der zweiten hälfte des Zwanzigsten jahrhunderts, und machen sie heute noch ein teil der wahrzeichen der französischen industrie.

Es ist so, dass Berliet (gegründet 1901), die herstellung von lkw für das militär, baut ein werk in Vénissieux (Rhône), investiert in neue maschinen und führte die arbeit an der kette. 1916, Berliet produkt jeden tag vierzig CBA, 5 tonnen lkw, die befugnisse der front, der während der schlacht von Verdun.

Berliet produkt schalen und panzer in lizenz von Renault, wie sich die armee in auftrag gegeben hat 1 000 exemplare. Im jahre 1917, der umsatz des unternehmens, wurde die Société anonyme des automobiles Marius Berliet, wurde mit vier multipliziert gegenüber 1914.

DER ERSTE PANZER DEUTSCH IST UNTERZEICHNET RENAULT

Georges Latil, die sich auch schon ein auto mit allradantrieb, baute sich auch, ab 1914, lkw ‚ s, für die armee und traktoren für die schwere artillerie.

Louis Renault, die gebaut hatte, seine erste automobil 1898 und lkw 1906, produziert, während des krieges, 9 200 lkw, traktoren, granaten, flugzeugtriebwerke und aufklärer, etc. 1917 baute er die ersten panzer deutsch, der FT-17, spielt eine wichtige rolle bei der offensiven finale 1918.

Der umsatz des unternehmens von 88 millionen franken im jahre 1914 auf 378 millionen im jahr 1918. Für die bewältigung dieser befehle, Renault entwickelt die arbeit an der kette und der « taylorismus», die er entdeckt hat bei Ford vor dem krieg.

Alle diese unternehmen profitieren von der arbeit der frauen und der rückkehr von der front der ungelernten arbeiter, die nicht betroffen sind, sowie dem massaker und ermöglichen die französische industrie zu verfolgen seine entwicklung nach dem ende des konflikts.

In der luftfahrt, verschiedene hersteller, die es ermöglicht hätten, pioniere wie Louis Blériot, Henri Farman, Roland Garros etc., von der aus die eroberung des himmels zu beginn des jahrhunderts gehen im stadion industrie.

Dies ist zunächst der fall der brüder Caudron, deren Caudron G2 ist bestellt, die von der armee 1914, und davon mehr als 1 400 exemplare gebaut werden, in Frankreich und hunderte in den alliierten ländern.

UM IN Die tonne MIT Dem WASSERFLUGZEUG

Es ist auch das unternehmen, gegründet von Eduard Nieuwpoort (geschwindigkeitsweltrekord 1911, er tötet sich im flug 1913), übernahme von seinem bruder Charles, entwickelt sich 1916 ein jäger in der lage gegen die Fokker deutsch.

Dies ist auch der fall, wenn die gesellschaft gegründet 1910 von Raymond Saulnier und von den brüdern Morane (die ersten von über 100 km/h selben jahr) oder Pierre-Georges Latécoère, öffnet der betriebe in Toulouse in den krieg, um dort herstellung von granaten und zellen hatten vor, sich zu spezialisieren in den bau von wasserflugzeugen.

Louis Breguet hatte, gründete sein unternehmen im jahre 1909 und rekord-geschwindigkeit auf 10 km 1911, führt eine erste flug mit seinem Breguet XIV, im november 1916. Sein flugzeug ist sofort gemerkt, die von der armee für die anerkennung (version A2) und die bombardierung (A3).

ihm Die armee befehl 150 A2 und 100 A3, die Us-500. Insgesamt 5 500 Breguet XIV gebaut werden, die während des krieges. Aus aluminium gebaut, dann ist es die schnellste doppelsitzer und effektivste bomber mittel.

Parallel, die französische tochtergesellschaft der spanischen firma Hispano-Suiza, spezialisierte sich zunächst auf die herstellung von autos, luxus, sich zu produzieren, flugzeug-motoren : mehr als 25 000 werden hergestellt, während des krieges.

INNOVATIONEN IN SERIE

Diese unternehmen profitieren von innovationen, junge ingenieure, tel Marcel Dassault, entwickelt sich ein propeller leistungsfähige und entwirft ein flugzeug mit ihm die armee befehl 1 000 exemplare (nur 100 gebaut werden, die vor 1918). Louis Coroller, Henry Potez, etc., verbessern die aerodynamik, entwerfen stärkeren motoren, entwickeln maschinengewehre durch den propeller…

Nach 1918, die unternehmen der luftfahrt zu leiden ende der militärische befehle, aber einige finden, ein neues leben mit dem aufschwung der Aéropostale in der zeit zwischen den beiden weltkriegen, und, vor allem nach dem zweiten weltkrieg, mit dem der transport von passagieren (Breguet wird die ursache für die gründung der gesellschaft Air France).

Die erfolge der Mirage, Concorde und Airbus wäre nicht möglich gewesen ohne sie. Jenseits der zerstörung und leiden, die es hervorgerufen hat, der krieg von 14-18 hat dazu beigetragen, dass die industrielle entwicklung von Frankreich, in denen die effekte sind immer noch zu spüren.


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