autobahn unternehmen sind im visier der regierung. Während Matignon hat angekündigt, am montag, 23 juni, die abkehr von der ökosteuer und ihre ersetzung durch eine « maut -, transit-lkw », pisten sind vorgesehen, um einen ausgleich für die entgangenen gewinn.

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Da das neue gerät soll besteuert werden, ab dem 1. januar 2015 lkw über 3,5 tonnen mit 4 000 kilometer straßen nationalen und lokalen hohem verkehrsaufkommen, dürfte 550 millionen euro pro jahr, gegen die sich auf 1,1 milliarden einnahmen zur folge gehabt hätte der ökosteuer. So viele ressourcen, weniger für die finanzierung der hundert projekte infrastruktur schiene, binnenwasserstraßen, parkplätze oder verkehrsinformationen nachhaltige, deren start beruhte auf diese steuer.

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« Die menge der arbeit bleibt die gleiche wie das, was geplant war. Es dauert nur ergänzen die ressourcen-maut -, transit-lkw durch andere ressourcen », sagte Michel Sapin, der finanzminister, auf France Info am montag, 23 juni, erinnert an « die mautgebühren auf der autobahn ».

auf Einer spur auch fortgeschrittene von Ségolène Royal. « Ich habe immer gesagt, dass es verhandlungen mit den unternehmen autobahnen. Es geht nicht darum, setzen zusätzliche steuer, ich will nicht, dass die preise für die autobahnen steigen, aber die autobahnen werden veranlaßt, sich zu beteiligen, die in einem vertraglichen rahmen, mit ihren gewinnen, den großen infrastruktur unseres landes », versicherte der minister für ökologie auf France Inter, am montag.

Frau Royal war schon fortgeschritten ist diese idee im april, wenn sie bedauerte, auf die BFM-TV, dass die autobahnen « wurden privatisiert, unter deren preis von der regierung Villepin » und die konzessionierten « heute machen 8,5 milliarden umsatz und verströmen 2 milliarden gewinn ». Am 9. mai, nach diesen erklärungen, bekam sie zum frühstück die chefs der drei wichtigsten autobahnen, um zu diskutieren, verschiedene szenarien für den einsatz.

ZEHN-ACHT PRIVATE UNTERNEHMEN AUTOBAHNEN

Die 9 000 km autobahnen in frankreich verwaltet werden, der seit 2006 durch achtzehn privaten unternehmen, vor allem APRR (Eiffage), Vinci und Sanef (Abertis). Im rahmen von konzessionen verhandelt mit dem Staat, diese unternehmen nutzen das netzwerk und der erhebung der maut im gegenzug für die investition in die infrastruktur und die zahlung einer staatlichen gebühr – für die besetzung des öffentlichen – sowie steuer-und raumplanung.

Dieses system beruht auf einem gleichgewicht : wenn der Staat will, erhöhen diese beiträge, es muss einen ausgleich für die händler. Diese gegenleistung übersetzen kann entweder durch eine erhöhung der tarife der maut -, dass sich weigert, Ségolène Royal, während die kontinuierliche zunahme der preis wurde fixiert, die der Rechnungshof im jahr 2013-entweder durch eine verlängerung der laufzeit von konzessionsverträgen – treffen ende zwischen 2028 2032.

Es ist diese zweite weg scheint eher die ministerin für ökologie. Mitte mai, Frau Royal reiste nach Brüssel, um so ein « konjunkturprogramm » zur verlängerung von sechs monaten auf zwei jahre zu autobahnkonzessionen als gegenleistung für die durchführung von 3,5 bis 4 milliarden euro arbeiten. Aber trotzdem ist es, dass die europäische Kommission eine gültige dieser plan, könnte als eine verzerrung des wettbewerbs.

ZURÜCK zur PRIVATISIERUNG

Andere spur als ausgleich für den entgangenen gewinn von 550 millionen euro im jahr : zurück auf die privatisierung der rente autobahn. « Wir untersuchen die möglichkeit für den Staat zu denunzieren vorzeitig, 2016, die verträge konzession. Der Staat würde dann das einkommen der autobahn-maut, um auf diese weise zu finanzieren, transport und infrastruktur, in der gleichen zeit, moderieren die erhöhung der tarife der maut », erklärt Jean-Paul Chanteguet, sozialistische präsident der kommission für nachhaltige entwicklung der Nationalversammlung.

wer hat den vorsitz bei der mission parlamentarische auf die ökosteuer hat im juni eine aufgabe, informationen über den ort der autobahnen in der verkehrsinfrastruktur. In ihr schema, der Staat würde eine regie, die interessiert aufbauend auf einem privaten unternehmen – anders als APRR, Vinci und Sanef. Diese firma verwalten würde, und ausnutzt, für rechnung des Staates, der autobahnkonzessionen gegen eine vergütung.

Die gesellschaften autobahnen aktuellen, wären entschädigung durch den Staat « über eine anleihe von 15 bis 20 milliarden euro. Die annuitäten behandelt werden die erhobenen gebühren, die würden auch finanzierung der verkehrsinfrastruktur », äußert Herr Chanteguet, deren bericht wird voraussichtlich zum ende des jahres. Die drei großen firmen, autobahnen, sowie ihres verbandes, den ASFA, die sich weigern, den kommentar am montag, 23.

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