Ein portikus ökosteuer in Saint-Sébastien-sur-Loire, in der nähe von Nantes.

autobahn unternehmen sind mehr denn je im visier der regierung. Während der minister für ökologie hat beschlossen, auszusetzen, auf unbestimmte zeit die ökosteuer, die am donnerstag, 9. oktober, ist die idee der « greif», die händler für die autobahnen geplant ist als ausgleich für den entgangenen gewinn.

Da das gerät zum überarbeiteten ökosteuer, genannt « maut-transit-lkw », die darin bestand, zu besteuern, ab dem 1. januar 2015, lkw über 3,5 tonnen mit 4 000 kilometer straßen nationalen und lokalen hohem verkehrsaufkommen, musste melden 550 millionen euro pro jahr an den Staat. So viele ressourcen, weniger für die finanzierung der hundert projekte infrastruktur schiene, binnenwasserstraßen, parkplätze oder verkehrsinformationen nachhaltige, deren start beruhte auf diese steuer.

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FÜNFZEHN MILLIARDEN DIVIDENDEN

« Was geplant ist, ist es, im rahmen des aktuellen und der hervorhebung der gewinn für die autobahnen und somit ein viel zu hoher preis, der gezahlt wurde, durch die verkehrsteilnehmer auf eine bestimmte weise -, gibt es eine entnahme dieser gewinne für die autobahnen, die es wirkt absolut nicht der maut, sagte Ségolène Royal AFP, freitag, 10. oktober. Entweder geschieht dies, wie vertraglich mit den unternehmen autobahnen oder es muss ein regelwerk, die noch zu entwickeln. »

« Ich möchte, dass die unternehmen der autobahn sind gefordert, weil seit der privatisierung, sie verteilten 15 milliarden dividenden an ihre anteilseigner, hat sie es auch gerechtfertigt, früher in den tag über BFM-TV und RMC. Es würde nichts zahlen, aber eine bessere verteilung, was die leute zahlen schon. »

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Frau Royal war schon fortgeschritten ist diese idee im april, wenn sie bedauerte, immer auf die BFM-TV, autobahnen privatisiert wurden unter ihren preis » und die konzessionierten « heute machen 8,5 milliarden umsatz und verströmen 2 milliarden gewinn ». Im mai, nach diesen erklärungen, bekam sie zum frühstück die chefs der drei wichtigsten autobahnen, um zu diskutieren, verschiedene szenarien für den einsatz.

ZEHN-ACHT PRIVATE UNTERNEHMEN AUTOBAHNEN

Die 9 000 km autobahnen in frankreich verwaltet werden, der seit 2006 durch achtzehn privaten unternehmen, vor allem APRR (Eiffage), Vinci und Sanef (Abertis). Im rahmen von konzessionen verhandelt mit dem Staat, diese unternehmen nutzen das netzwerk und der erhebung der maut im gegenzug für die investition in die infrastruktur und die zahlung einer staatlichen gebühr – für die besetzung des öffentlichen – sowie steuer-und raumplanung.

Dieses system beruht auf einem gleichgewicht : wenn der Staat will, erhöhen diese beiträge, es muss einen ausgleich für die händler. Diese gegenleistung übersetzen kann entweder durch eine erhöhung der tarife der maut -, dass sich weigert, Ségolène Royal, während die kontinuierliche zunahme der preis wurde fixiert, die der Rechnungshof im jahr 2013-entweder durch eine verlängerung der laufzeit von konzessionsverträgen, die enden zwischen 2028 2032.

VERLÄNGERUNG DER autobahnkonzessionen

Es ist diese zweite weg scheint eher die ministerin für ökologie. Mitte mai, Frau Royal reiste nach Brüssel, um so ein « konjunkturprogramm » zur verlängerung von sechs monaten auf zwei jahre zu autobahnkonzessionen als gegenleistung für die durchführung von 3,5 bis 4 milliarden euro arbeiten. Aber trotzdem ist es, dass die europäische Kommission eine gültige dieser plan, könnte als eine verzerrung des wettbewerbs.

Der minister der finanzen, Michel Sapin, unterwegs in Washington am freitag hat zweifel auf diesen titel. « Die verträge sind sehr gut gemacht und sie sehen vor, dass, wenn es eine erhöhung der steuern, es muss einen ausgleich, und der ausgleich ist die erhöhung der maut. Ist es eine gute lösung, auch für die fahrzeuge ? Ich bin mir nicht absolut sicher, hat er gesagt. Oder wenn der ausgleich ist, verlängern noch die konzession, dann finden wir, dass diese konzession ist schon sehr vorteilhaft, ich bin mir nicht sicher ob das eine gute lösung. »

Eine « rente » ,hatte auch merken die wettbewerbsbehörde in einem bericht, der im september veröffentlicht. Die weisen bemerkten, insbesondere eine erhöhung der mautsätze 21,7% in zehn jahren ein anstieg fast immer über der inflationsrate, während die zunahme des verkehrs beschränkt ist seit 2007 (+ 4,1 %). Sie nannten ihn « einen ausgleich zwischen den interessen des Staates, der anbieter und der nutzer » und « stärkung der regulierung auf dem gebiet der autobahnen » und « verbesserung der bedingungen für den wettbewerb bei ausschreibungen von händlern ».

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ZURÜCK zur PRIVATISIERUNG

Andere spur als ausgleich für den entgangenen gewinn von 550 millionen euro im jahr : zurück auf die privatisierung der rente autobahn. « Wir untersuchen die möglichkeit für den Staat zu denunzieren vorzeitig, 2016, die verträge konzession. Der Staat würde dann das einkommen der autobahn-maut, um auf diese weise zu finanzieren, transport und infrastruktur, in der gleichen zeit, moderieren die erhöhung der tarife der maut », erklärte der Welt im juni Jean-Paul Chanteguet, sozialistische präsident der kommission für nachhaltige entwicklung der Nationalversammlung.

wer hat den vorsitz bei der mission parlamentarische auf die ökosteuer hat eine aufgabe, informationen über die herkunft der autobahnen in der verkehrsinfrastruktur. In ihr schema, der Staat würde eine regie, die interessiert aufbauend auf einem privaten unternehmen – anders als APRR, Vinci und Sanef. Diese firma verwalten würde, und ausnutzt, für rechnung des Staates, der autobahnkonzessionen gegen eine vergütung. Autobahn unternehmen aktuelle, wären entschädigung durch den Staat, durch eine anleihe von 15 bis 20 milliarden euro ». « Die annuitäten behandelt werden die erhobenen gebühren, die würden auch finanzierung der verkehrsinfrastruktur », äußert Herr Chanteguet, deren bericht wird voraussichtlich zum ende des jahres.


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